Когда запретят электросамокаты в Санкт-Петербурге

Когда запретят электросамокаты в Санкт-Петербурге: грядёт ли большой передел городского пространства?

Ранним утром, когда в Петербурге ещё дрожат огни уличных фонарей, многие горожане уже спешат на работу. За последние несколько лет традиционную картину «пешеходы на тротуарах — автомобили на дорогах» нарушили новые участники движения: электросамокаты. Одни называют их удобным транспортом, позволяющим избежать пробок, другие сетуют на повышенную аварийность и хаос в пешеходных зонах.

С каждым годом число электросамокатов в городе неуклонно растёт — и вместе с этим растёт напряжение среди горожан, которым не всегда легко поделить ограниченное городское пространство. Возникает закономерный вопрос: «Когда (и стоит ли вообще) в Петербурге запретят электросамокаты?». Эта тема всё чаще обсуждается на кухнях, в СМИ и на городских форумах. Но какие есть реальные предпосылки для таких радикальных мер? И что показывает мировая практика? Давайте разберёмся в деталях, погрузившись в проблемы и перспективы использования электросамокатов в Северной столице.

Статистика и реальные проблемы города

Чтобы понять суть вопроса, нужно обратиться к статистике последних лет. По данным ГИБДД, число ДТП с участием электросамокатов в Петербурге за последние пару лет выросло в несколько раз. Увеличилась не только абсолютная цифра пострадавших, но и возросла доля тяжёлых травм — в особенности у пешеходов, которых сбивают самокатчики, несущиеся на высокой скорости по тротуару.

Помимо аварий, есть и другая сторона медали:

1. Парковка и захламление: Электросамокаты часто бросают как попало — на газонах, у входа в магазины, у подъездов, на тротуарах. Для горожан это становится дополнительным препятствием и создаёт визуальный шум на улицах.
2. Бесконтрольные скорости: Несмотря на то что сервисы проката заявляют об ограничении скорости — обычно до 20-25 км/ч — встречаются ситуации, когда реальные показатели разгоняются до 30-35 км/ч. А если речь идёт о личных электросамокатах (не прокатных), то скорость может доходить и до 50 км/ч.
3. Несоблюдение правил дорожного движения: Самокатчики нередко едут по пешеходным зонам, не уступая дорогу пешеходам, пересекают дороги в неположенных местах или двигаются в потоке автомобилей, что несёт риск и им самим, и другим участникам движения.
4. Отсутствие чёткого законодательства: Пока что электросамокаты числятся в «серой зоне». В ПДД есть некоторые упоминания и поправки, но всё же многие вопросы остаются нерешёнными. С одной стороны, электросамокат не автомобиль и не мотоцикл, с другой — он движется значительно быстрее пешехода.

Эти проблемы и вызывают споры о том, нужен ли Петербургу полный или частичный запрет на электросамокаты. Однако прежде чем делать выводы, стоит взглянуть на мировой опыт.

Мировая практика: кто уже запретил и почему

Во многих крупных городах мира уже столкнулись с подобными вызовами — и у каждого из них оказался свой путь решения. Рассмотрим несколько ярких примеров:

1. Париж, Франция
   В 2023 году парижане провели референдум, на котором высказались против аренды электросамокатов. С 1 сентября 2023 года сервисы проката там полностью прекратили деятельность: власти посчитали, что общественное пространство слишком загружено, а число аварий продолжает расти. Частные электросамокаты при этом не запретили, но условия их использования были ужесточены. Ключевые факторы — недовольство жителей беспорядочной парковкой и высокие скорости на тротуарах.
2. Копенгаген, Дания
   В 2020 году власти Копенгагена ввели строгие правила аренды и размещения электросамокатов. Сначала прокат был приостановлен на несколько месяцев, позже операторы вернулись, но с жёсткими ограничениями: разрешено ставить самокаты только в специальных зонах и соблюдать скоростные лимиты. «Датская модель» часто называют компромиссом между полным запретом и полной свободой.
3. Сингапур
   Сингапур известен своей крайне жёсткой политикой в отношении нарушения общественного порядка. Там запрещено движение электросамокатов по тротуарам: за подобное правонарушение грозит немалый штраф и даже уголовная ответственность при серьёзных последствиях. При этом ездить на самокате можно по специально отведённым велодорожкам и паркам.
4. Берлин, Германия
   Здесь электротранспорт строго регулируется: у каждого самоката должна быть страховка, а максимальная скорость — не более 20 км/ч. Парковка также регламентирована: нельзя бросать транспорт где попало, иначе городские службы имеют право конфисковать его и наложить штраф на оператора.

Из примеров видно: прямой и безоговорочный запрет — это скорее исключение, нежели норма. Даже в Париже официально под запрет попали только прокатные самокаты. Большинство городов идут по пути жёсткого регулирования и внедрения инфраструктуры, которая бы позволяла сосуществовать электросамокатам и пешеходам.

Нужно ли Петербургу идти по пути полного запрета?

Вопрос «запретить или нет?» не так прост, как может показаться. Крайний подход — полный запрет — наверняка обрадует некоторых жителей, уставших от хаотично брошенных и опасно быстро движущихся самокатов. Но вместе с тем это решение закроет более широкие перспективы.

Сторонники электросамокатов указывают на их экологичность, удобство и эффективность:

• Уменьшение пробок: Чем больше людей пересядут с личных автомобилей на электросамокаты (или велосипеды), тем свободнее будут дороги.
• Сокращение выбросов: Электросамокат не выделяет выхлопных газов, в отличие от машины.
• Экономия времени: Можно быстро перемещаться по коротким и средним дистанциям, избегая давки в транспорте.
• Реалии мегаполиса: С учётом развития «умных городов» и тренда на микромобильность, электросамокаты стали частью современной городской культуры.

При этом главная проблема — отсутствие должного контроля и инфраструктуры. Если разрешать самокаты, но не создавать правила и не обеспечивать их соблюдение, то любой, даже самый полезный вид транспорта, превратится в хаос.

Возможные сценарии развития ситуации в Петербурге

Если изучить заявления городских чиновников, а также посмотреть на опыт других городов, то можно выделить несколько сценариев, по которым может пойти Северная столица:

1. Полный запрет на прокат
   По «парижской модели» возможно, что когда-нибудь в Петербурге прекратят работу сервисы проката. Но при этом частные электросамокаты вряд ли окажутся под запретом: их сложнее отследить, да и немало людей успело купить собственные устройства.
2. Частичный запрет с выделением «зон катания»
   В этом случае самокаты будут запрещены в историческом центре, на оживлённых набережных и туристических улицах. Ездить на высоких скоростях разрешат только в специально отведённых местах, которые чиновники заранее обозначат дорожными знаками и разграничительной разметкой.
3. Жёсткая регуляция без формального запрета
   Электросамокаты сохраняются в городе, но вводятся обязательная регистрация, лицензирование операторов проката, страхование ответственности, штрафные санкции за неправильную парковку и превышение скорости. Плюс делается упор на создание вело- и самокатных дорожек.
4. Оставить всё, как есть (стихийное развитие)
   Наименее вероятный сценарий, поскольку недовольство горожан растёт, и игнорировать проблему становится невозможно. Скорее всего, власти будут вынуждены предпринять шаги — вопрос лишь в том, какие именно.

Какие шаги стоит предпринять городу, чтобы «всё было классно»?

Чтобы добиться гармоничного сосуществования электросамокатов, пешеходов и автомобилистов, нужно комплексное решение, включающее в себя несколько основных направлений.

1. Чёткое законодательное регулирование

• Принятие поправок в ПДД: Закрепить правовой статус электросамокатов, прописать максимальную скорость на тротуарах и дорогах, ввести обязательное использование велодорожек там, где они есть.
• Штрафы и ответственность: Предусмотреть реальные санкции за грубое нарушение правил, создание опасности на дороге, езду в нетрезвом виде и т.д.

Главная мысль: без чёткого законодательства даже самые прогрессивные городские инициативы не будут работать в полную силу.

2. Развитие инфраструктуры

• Создание сети вело- и самокатных дорожек: В Петербурге велодорожек пока явно недостаточно, а те, что есть, часто прерываются или непродуманы. Нужно продумать единую сеть, отделённую от автомобильного и пешеходного потоков.
• Специальные парковки: Чтобы электросамокаты не были разбросаны по всему городу, необходимы удобные и чётко обозначенные места для парковки. Возможно, с возможностью их быстрой подзарядки.

Главная мысль: модернизация городской среды — ключ к безопасному движению всех видов транспорта.

3. Контроль и ограничение скорости

• Технологические решения: Современные прокатные сервисы могут автоматически ограничивать скорость электросамоката в «красных зонах» (например, вблизи детских площадок, школ, узких тротуаров).
• Жёсткий надзор: Если правила нарушаются, должен быть немедленный механизм штрафов или блокировок.

Главная мысль: без реального контроля скоростные и парковочные ограничения превращаются в пустые слова.

4. Образовательные кампании

• Информирование пользователей: Многие не осознают, что двигаясь на электросамокате со скоростью 25 км/ч по тротуару, они представляют серьёзную угрозу для пешеходов. Нужно объяснять, что самокатчик несёт ответственность за возможные последствия.
• Программы в школах и университетах: Молодёжь — основной пользователь электросамокатов. Специальные уроки по безопасности движения могут снизить аварийность и привить культуру езды.

Главная мысль: привить культуру использования электросамокатов проще и дешевле, чем потом решать последствия неправомерной езды.

Мнение горожан и социальные конфликты

Вопрос о возможном запрете электросамокатов затрагивает разные социальные группы:

• Пожилые люди и маломобильные граждане больше всего страдают от хаотичного катания на тротуарах. Они боятся выходить во двор, опасаясь быть сбитыми.
• Молодёжь видит в электросамокатах прогрессивный вид транспорта, доступный, экологичный и модный.
• Автовладельцы иногда радуются снижению нагрузки на дороги, но нередко раздражаются, когда самокатчики пересекают проезжую часть в самых неподходящих местах или создают помехи.
• Сами прокатные компании заинтересованы в развитии рынка, они всё активнее обсуждают с городской администрацией правила и готовы вкладывать деньги в инфраструктуру, лишь бы не попасть под полный запрет.

Главный социальный конфликт кроется в том, что у общества отсутствует единое понимание правил: где можно кататься, как быстро, кто должен уступать. Пока нет общей культуры, понятной всем, продолжаются споры и взаимные обвинения.

Взгляд в будущее

Исходя из последних тенденций и заявлений, маловероятно, что Санкт-Петербург в ближайшие годы решится на полный запрет всех электросамокатов, особенно частных. Однако давление со стороны горожан, СМИ и общественных организаций лишь растёт, поэтому городские власти будут вынуждены реагировать. К тому же появляются новые технические возможности — от систем отслеживания местоположения транспорта до автоматического ограничения скорости.

Если Петербург последует более «европейскому» пути, то нас ждёт активное формирование новой инфраструктуры, внедрение ограничительных зон, усиление контроля и штрафных санкций. В итоге город может превратиться в образец «грамотной микромобильности», сохранив при этом историческую красоту и безопасные улицы.

Заключение

«Когда запретят электросамокаты в СПб?» — вопрос, который уже несколько лет висит в воздухе и вызывает массу споров. На сегодняшний день прямого запрета нет и, судя по мировой практике, полное «искоренение» электротранспорта — редкое исключение. Гораздо чаще города вводят жёсткое регулирование, что позволяет совмещать интересы разных групп населения и сохранять прогрессивные виды транспорта.

• Главный вывод: Электросамокаты в современной городской среде не нужно запрещать, их нужно регулировать.
• Основное требование: Развитие норм и инфраструктуры, чтобы все участники дорожного движения чувствовали себя комфортно.
• Перспектива: Власти Петербурга наверняка будут двигаться в сторону ужесточения контроля, но при этом сохранят возможность пользоваться этим популярным видом микромобильного транспорта.

Будущее электросамокатов в Петербурге зависит от баланса интересов и грамотного подхода к законодательству. Если город сумеет создать среду, где есть место всем — пешеходам, автомобилям, самокатам и велосипедам — то спор о полном запрете просто потеряет актуальность. Но если проблемы не будут решаться, то недовольство горожан может достичь критической точки, и тогда петербургские электросамокаты могут повторить судьбу парижских.

А пока в летние вечера мы по-прежнему видим на Невском проспекте и вдоль каналов стремительных самокатчиков — одни катаются в удовольствие, а другие с тревогой смотрят им вслед, задаваясь всё тем же вопросом: «Когда?». Ответ на него — в руках тех, кто определяет городскую политику, и в ответственности самих пользователей этого стремительно ворвавшегося в нашу жизнь транспорта.